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GR雅力士转眼已经面世了第三个年头，这段时间里全球各地出现了以赛道或拉力取向为主的不同作品。不过由于排量以及气缸数等先天条件限制，想要榨取出眩目的动力数据并非易事。不过来自澳大利亚的Powertune Australia给出的答案或许会让你的看法有所改观。

它装备的G16E-GTS 1.6L三缸涡轮引擎出厂输出257hp，压缩比10.5:1，一些持质疑态度的人表示这颗引擎输出基本达到了极限，即便进行相应改造或许也不会换来相应的动力数据。

实际上这颗引擎的潜力比想象中更加强大，专注于引擎调试及固件研发的Powertune Australia给出的答案是成倍增长的740hp。他们对这颗引擎的改造拥有丰富经验，在过去一年里对它进行了详细剖析与测试。

颇感意外的是缸体及腹内并没有经过任何强化，改动部分主要围绕在上部，包括强化缸盖螺丝、缸垫、Kelford凸轮以及气门弹簧。

Garrett G30-770涡轮是榨取动力的主力，与之搭配辅助的有Turbo Smart 45 mm wastegate与Golebys Parts歧管，中冷为Plazmaman出品。为了应对更大的供油需求，他们还选择了博世2200cc喷油嘴与Elixr油泵。电脑则是Powertune擅长调试的MoTeC。

Powertune表示这颗引擎原厂状态下出现爆震问题比较常见，也出现了一些因此导致引擎损坏的先例。而他们的解决办法是使用E85燃料来提升抗爆震性与缸体冷却，并且E85在悉尼当地易于购买。

需要面对的问题还有传动系统，原厂变速箱面对如此马力数据也难以招架。因此X-shift六速序列式变速箱与ATS三片碳纤离合出现在它身上也不足为奇。

Powertune表示接下来的任务就是测试这颗引擎的寿命与稳定性究竟如何，这也是大多数人关注的重点。目前里程数正在不断增加，主理人Peter Freedman几乎每天都在驾驶它并且进行了 30 余次动态测试，到目前为止没有出现任何机械问题。或许依靠更大的涡轮与nitrous系统可以让输出来到四位数的水平，但这目前只是推测，毕竟当下状态依然需要完善的测试与调整后才会开始下一阶段进化。

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